都知道未来是新能源汽车的世界，而咱们自主汽车品牌也由于新能源汽车时代的来临，实现了弯道超车，现正在咱新能源汽车可以说是蓬勃发展，在海内外允许说是多线开花，毫不夸张地说新能源汽车成就了自主汽车品牌。

可是说实话啊，我真的不想发这种牢骚，以后哪位专家再跑出来说什么电车无害化，那就难处大家建议让他先完善一下国内电池回收机制，然后再说这样的话好吗？今天我看到一则重磅快讯，欧洲通过了最新的《欧盟电池与废电池法》，明确了电池回收标准。这里面有一个尤其要紧的部分，就是往后谁卖的车扔弃的旧电池必须运回汽车生产的地方，啥意思呢？就是在欧洲卖得国产车，电池扔弃后必须咱们回收后本身处置，也允许理解成要污染也要污染咱们的地方。

这不明摆着针对咱们吗？全球70%的电池都是我们生产的， 而这还不是重点，人家欧盟的骚操作实在是太多，2023年过去所有在欧洲流通的新能源汽车必须都要有数字电池护照，这也极度于是电池的身份证，允许通过扫码来轻松看到电池的所有新闻。很明显啊，这就是要溯源啊，谁卖的谁回收！有人问了，那么小的一块电池至于吗？动不动就上升到环保层面，那么我问一句，中科院的专家说的话如何没问题吧？大家可以去网上搜搜，电池导致的污染和自然发动机比，它所造成的的环境因素可能比我们尾气因素更加要紧，电动车在占到全世界车10%的时候，在往上走的话，遇到的灾难性问题就出来了。

首先是锂电池成分复杂，涉及到各种重金属，这个成分一旦泄漏，它是没有方法自然降解的。电池回收看似没有问题，但是一旦新能源汽车保有量超过10%，情况立马会严厉得多，一个指甲盖大小的纽扣电池就允许污染六十万升水，一块手机的电池就能污染1平方公里土地长达五十年之久。那汽车呢？您还敢想吗？再加大现如今国内电池分解企业技术参差不齐，很容易造成二次污染。还有一点，都知道电车是靠电驱动，那么大陆超过80%的电量都是来自火力发电，您说它环保吗？

那有朋友问了，那目下超过10%了吗？截止2023年上半年来说，世界机动车高达4.26亿台，而新能源汽车保有量为1620万台，占比为4.9%，曾经马上达到一半了，你们还觉得这不是个问题吗？让我来看，即使氢能源汽车技术更难处，然则氢能源汽车才是将来的发展重心，电车只是过渡品，为了战略部署牺牲将来的环境真的值得吗？