2023年,我国正规渠道回收的报废汽车为206.6万辆,业内人士预期恐怕仅占实际报废量的20%左右。记者在消息中了解到,废弃汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是要紧原因。新宣布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强扔弃机动车拆解利用公司规范管理和环境监管,推进汽车使用全生命周期管理。

国内是全球汽车第一大国,来自公安部的数据显现,截至2023年6月,全国机动车保有量达3.84亿辆,其中汽车2.92亿辆。2023年上半年新注册登记机动车1871万辆。与此同时,我国每年的扔弃汽车数量也持续增添,有业内人士统计,全国报废汽车的数量超过1000万辆。

汽车扔弃量逐年递增,但大批的报废汽车并没有流入正规拆解公司,正规渠道回收的扔弃汽车仅占20%左右,大多数废弃汽车都大概流入了黑市,还有一些废弃汽车则被弃置路边成了“僵尸车”。而这背后的原因,与扔弃汽车正规企业回收价格太低有关。一样一辆报废小汽车,通过正规渠道,车主往往只能得到几百元；卖给黑市,则抑或得到几万元。正规渠道回收不值钱,折射了国内报废汽车再利用产业的不成熟。

今年出台的《汽车产品加工者责任延伸试点实施方案》提出通过试点,到2023年扔弃汽车资源综合利用率要达到75%。而现实是,由于报废汽车在正规回收渠道“不值钱”,甚至只能当作废品“论斤卖”,离这一方案提出的目标还相差甚远。

“论斤卖”,就是将废弃汽车当废品处理,这让车主失去了将报废汽车售给正规回收公司的积极性,堵死了废弃汽车回收的正规渠道。所以,要让车主享受到更多实惠,激励他们将报废车辆送去正规回收企业,这就要改变按吨计价、一称了之的做法,要由市场自主协商定价,还要尽快取消扔弃汽车回收拆解企业总量控制的要求,达成先证后照的法规,促进超市良性竞争。这样才能促进废弃汽车“化废为宝”,让废弃汽车变得“值钱”起来。

《“十四五”循环经济发展规划》提出,酌量制定汽车使用全生命周期管理方案,构建包含汽车加工企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期新闻交互系统。要让扔弃汽车回归正规拆解正途,还要能填补对废弃汽车黑市的打击力度,对不法企业,要能提升违法成本,依法予以惩罚。相关部门要增加对废弃车辆的追踪侦查力度,也要扩张对上路报废车辆的查处力度,从而确保道路交通安全,排除这些“定时炸弹”。

要抬高扔弃汽车的回收再利用率,让报废车辆不再一拆了之能够流入黑市,除了上述规划中提到的各项对策或将有效落实外,还需要相关各方尽快行动起来,推动汽车工业良性循环发展,让扔弃汽车再利用产业成为其中一环,才能有效排除道路交通安全中的那些“定时炸弹”。（戴先任）